Global Voices en Español » Natali Felcaro

República del Congo: Enojo y solidaridad después de las explosiones

Natali Felcaro — Wed, 07 Mar 2012 09:01:59 +0000

[Todos los enlaces llevan a artículos en francés a menos que se mencione lo contrario.]

Un día después de las explosiones del depósito de municiones en Mpila, cerca de Brazzaville, llegó el momento de evaluar el número de victimas. Evaluaciones recientes varían desde 150 a 200 muertos y 1,500 heridos como resultado de las explosiones. El aturdimiento y la confusión de las explosiones ha dado lugar ahora al enojo y a un sentido de solidaridad.

En Digital Congo, una reseña de la cobertura de la prensa sobre las explosiones cita al periódico Le Phare, el cual ofrece un informe detallado del desastre:

D’après les responsables congolais, les explosions ont été provoquées par un incendie dans le dépôt de munitions de la caserne du régiment blindé du quartier Mpila situé au bord du fleuve Congo. Des habitants sont encore prisonniers dans leurs maisons. Ils disent que tout le quartier Mpila a été détruit, a précisé Betu Bangana [Chef du protocole de la présidence congolaise]. Il y aurait plusieurs centaines de blessés

De acuerdo a los funcionarios congoleños, las explosiones sucedieron debido al fuego en el depósito de municiones del cuartel del regimiento blindado del vecindario de Mpila, ubicado en los márgenes del río Congo. Algunos vecinos aún están atrapados en sus casas. Ellos afirman que todo el vecindario de Mpila fue destruido, agrega Betu Bengana (El Jefe de protocolo del Presidente congoleño). Varios cientos de personas fueron probablemente heridas por las explosiones.

Un video publicado en Youtube por Lebeization describe el gran impacto de una de las explosiones:

La siguiente foto, compartida en el álbum de Congo Futur Espoir en Facebook muestra el tipo de munición que estaba depositado en Mpila:

Una foto del presunto tipo de munición almacenada en el depósito de Mpila - De la página de facebook Congo Espoir Futur (Publicada con la autorización del propietario)

El hecho que tal armamento estuviera guardado en el centro de la ciudad ha sido la causa del enojo de la población.

Ghislain Nardello pregunta en los comentarios de Facebook:

Pourquoi l'armement de notre force armée peut etre gardée au coeur de la Capitale (Brazaville)? Car ceci allait etre utilisé que pour la defense de notre nation contre les autres, mais aujourdh'hui cela a servi a la bataille contre nos propre frères et soeurs congolais, et aussi à la destruction des biens de l'État et des civils. Le gouvernement doit prendre en charge les morts et blessés et dédommager les familles et recontruire leurs biens.

¿Como pudo el armamento de la fuerzas armadas estar guardado en el corazón de la capital (Brazzaville)? Era para defender nuestra nación contra nuestros enemigos pero hoy solo ha causado víctimas entre nuestros hermanos congoleños y también destrucción de la propiedad pública y civil. El gobierno debe cuidar a las victimas y a los heridos, compensar a las familias y reconstruir sus casas.

Chancel Moussavou continúa:

voila ce qui arrive quand on ne ne pense qu'aux armes! Tout cet argent dépensé pour l'achat de ces armes aurait servit a la construction d une ecole, d'un hosto ou bien d'une quelquonque entreprise! Comment les gens pouront ils se sentir en securité apres ce genre d accident! Franchement c'est pathétique!

Esto es lo que sucede cuando todos piensan en las armas. Todo este dinero gastado para comprar armas pudo ser utilizado para construir escuelas, hospitales y apoyar a las empresas. Cómo la gente se puede sentir segura después de tal accidente. Honestamente, ¡esto es patético!

Los hospitales están actualmente abrumados como se muestra en este video tomado desde la Televisión Nacional Congoleña y compartido por Patrick Eric Mampouya:

Los congoleños están comenzando a organizar el rescate y misiones de ayuda para las familias y amigos afectados. La ONG con sede en París Sinergias y Desarrollo de África ha lanzado un llamado a la diaspora:

dans l’urgence, nous voulons renforcer les équipes sur le terrain ; apporter du matériel d’urgence médicale ou de première nécessité. Cela va des petits accessoires, des trousses de secours, des pansements, antiseptiques, petite chirurgie, compresses, médicaments, …

Dada la urgencia de la situación, queremos aumentar los equipos de rescate en el terreno; llevar suministros de emergencia y primeros auxilios. Desde kits de primeros auxilios, soluciones antisépticas, instrumentos de cirugía menores, compresas, medicamentos, …

Los ciudadanos congoleños también se están movilizando con la ayuda de páginas de facebook dedicadas a Brazzaville.

One Day on Earth: La proyección global de la Película Colaborativa Mundial

Natali Felcaro — Sun, 04 Mar 2012 07:03:08 +0000

One Day on Earth

Esta película colaborativa One Day on Earth se filmó en el mismo día, 10 de octubre de 2010, con más de 3.000 horas de secuencias enviadas desde todos los rincones del mundo, exhibiendo la increible diversidad, conflictos, tragedias y triunfos que ocurren en un solo día. Esta proyección global se hará el Día de la Tierra, el 22 de abril de 2012 en todos los países del mundo, con la asistencia del Patrimonio de la Humanidad y las Naciones Unidas.

Busque los archivos para el material enviado a One Day on Earth

Se puede ver el material enviado a través de un mapa interactivo en los archivos de One Day on Earth de los videos grabados durante el 10 de octubre de 2010 y el 11 de noviembre de 2011 por colaboradores de todo el mundo. Es posible buscar en el archivo mediante etiquetas y palabras clave, así como explorando en el mapa para visualizar los diferentes grupos de videos.

Puedes participar en la proyección global registrandote para asistir a una cercano, sugiriendo una ubicación o presentando un evento. En algunos lugares, la asistencia será limitada por el tamaño del lugar de reunión: para garantizarte un lugar en la proyección, puedes registrarte en la página.

A continuación, el trailer original de One Day on Earth.

Brasil: Peajes, ¿una medida constitucional o exagerada?

Natali Felcaro — Thu, 02 Feb 2012 11:01:10 +0000

Todos los enlaces llevan a páginas en portugués excepto cuando se mencione lo contrario.

Luego de la aprobación de la Ley de Mobilidad Urbana a comienzos del 2012, entró en juego una discusión en torno a las rutas con peaje en todo el territorio nacional. De acuerdo a la ley, las ciudades estarán habilitadas para cobrar un “peaje urbano” con la intención de disminuir el tráfico y mejorar la circulación alrededor de la ciudad. Sin embargo, la implementación de otro peaje hace que la movilidad interna sea imposible de llevar a cabo para una parte de la población, dado que varias autopistas federales y estatales importantes ya han sido privatizadas.

De acuerdo con datos de la Asociación Brasileña de Concesionarias de Autopistas (Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias – ABCR), de las cuales 55 empresas son miembros,

Essas concessionárias operam 15.365 quilômetros de rodovias, o que corresponde a aproximadamente 7% da malha rodoviária nacional pavimentada.

Estas concesionarias operan 15,365 kilómetros de autopistas, correspondiente a aproximadamente 7% de todas las rutas nacionales pavimentadas.

Cabinas de peaje– Itiparina. Foto por Mariana Braga. (CC BY-NC-ND 2.0)

Las tarifas varían desde R$ 1.40 [US$ 0.80] (Autopista BR 101 desde Curitiba a Santa Catarina) a R$ 11,20 [US$ 6.20] (Autopista BR 116 desde Rio de Janeiro a Além Paraíba). Podría parecer irrelevante dentro de un contexto de más de 180.000 kilómetros de calles pavimentadas a través de todo el país; aunque, ademas de que corresponden a las principales autopistas estatales y nacionales, las cabinas de peaje están instaladas a una distancia de aproximadamente 80 km entre cada una, dependiendo de la ubicación.

Desde 2007, estuvo circulando un correo electrónico en internet, describiendo la tesis final de la estudiante de leyes Márcia dos Santos Silva, del estado de Rio Grande do Sul. En su tesis, la estudiante afirma que:

o direito de ir e vir é cláusula pétrea na Constituição Federal, o que significa dizer que não é possível violar esse direito. E ainda que todo o brasileiro tem livre acesso em todo o território nacional. O que também quer dizer que o pedágio vai contra a constituição.

El derecho de ir y venir es una clausula fundamental en la Constitución Federal, lo que significa que tal derecho no puede ser violado. Por otra parte, todo brasilero tiene acceso libre a todo el territorio nacional. También significa que las autopistas con peajes van en contra de la Constitución.

Aunque el correo electrónico presenta cierta información falsa, como la constitucionalidad de la libre voluntad tanto para pagar como no pagar estos impuestos (todo analizado en el blog del asesor de negocios Marcelo Galvani). Márcia dió una entrevista a la radio CBN, en la cual continuó defendiendo su posición en contra de las rutas con peajes. Un punto válido de su argumento corresponde al hecho que los ciudadanos aún pagan un impuesto específico (cargado sobre los precios de gas) a la construcción y mantenimiento de rutas públicas.

Debajo de su entrevista publicada en Youtube, una discusión entre aquellos que defienden la posición de los estudiantes y aquellos que estan en contra de su argumento, refleja una discusión mayor sobre las rutas con peajes. ¿Esta implementación sería constitucionalmente correcta dado que existen impuestos específicos dedicados a las autopistas?

Trabajando en autopistas BR 158, en Mato Grosso. Foto por minpanplac. (CC BY-NC-SA 2.0)

En un comentario publicado en Internet por el usuario sucrilhos, él argumenta que,

O direito de um termina onde o do outro começa (…) O direito de ir e vir não diz que você pode ir pra onde quiser… se pensar desse jeito eu teria direito constitucional de entrar na sua casa quando quisesse… e você sabe que não posso, porque você tem o direito da propriedade privada e por ele você pode deixar entrar só quem você quiser, a menos que seja emitida uma ordem judicial….A mesma lógica se aplica aos pedágios, as estradas são privadas. Eles podem cobrar se quiserem.

El derecho de uno termina cuando comienza el derecho de otro (…) El derecho de ir y venir no significa que puedes ir donde quieras…si piensas de ese modo yo tendría el derecho constitucional de entrar en tu casa cuando quisiera…y sabes que no puedo, porque tienes el derecho a la propiedad privada y por eso solo le permites entrar a quien quieras, a menos que se obtenga una orden judicial… La misma lógica se aplica a las rutas con peajes, estas son autopistas privadas. Ellos pueden cobrar si quieren.

Alehage, por otro lado, referiendose al Art. 150, I, V de la constitución, la cual autoriza a las rutas con peajes, defiende que,

As leis se anulam umas às outras e não defendem aos nossos. Fácil saber que existam leis autorizando o pedágio, mas essas leis entram em conflito com a lei que Márcia citou. Ela não está espalhando desinformação, só defendeu uma tese sobre o assunto em uma faculdade, e é incompreensível tanta agressividade de vocês. Se criarem leis taxando o ar, a respiração… vamos apoiar, ou ser fora-da-lei?

La ley invalida a unos y otros, y no defiende los nuestros (derechos). Es facil saber que existen leyes que autorizan la creación de peajes, pero estas leyes crean un conflicto con la ley invocada por Márcia. Ella no está propagando mala información, ella sólo defendió una tesis sobre la materia en la universidad, y es incomprensible que tanta animosidad venga de ustedes. Si se crean leyes que cobran el aire, la respiración…nosotros vamos a apoyarlas, o ¿estaremos fuera de la ley?

De acuerdo a la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT),

O processo de implantação [da concessão de rodovias] iniciou em 1995 (…) Esta parceria entre o governo federal e os governos estaduais deu continuidade ao processo de descentralização das atividades do Estado na área de transporte, transferindo à iniciativa privada a prestação de determinados serviços que, apesar de serem essenciais à sociedade, não precisariam, necessariamente, ser oferecidos pelo poder público. Essa transferência de responsabilidade vem possibilitando ao Estado, a alocação de maiores verbas para as atividades sociais, estas indelegáveis.

El proceso de implementación (de concesiones de autopistas) comenzó en 1995 (…) Esta asociación entre el gobierno federal y el gobierno estatal le dió continuidad a un proceso de descentralización de la actividades del Estado en el área de transporte, transfiriendo a la iniciativa privada la provisión de servicios que, aunque son esenciales para la sociedad, no necesitan ser ofertados por el gobierno. Esta transferencia de responsabilidad ha permitido al estado asignar más fondos para las actividades sociales, los cuales no pueden ser delegadas.

Una vez transferidos al sector privado, los concesionarios pueden reajustar el peaje inicial de acuerdo a los gastos y la inflación. En un caso reciente, sin embargo, publicado en el sitio Bom Dia Feira, la Justicia Federal demostró estar en contra del concesionario Via Bahia, el cual quería reajustar el peaje a un aumento medio del 9.33%, porque no concluyeron las mejoras en la autopista BR-116, ubicado en el Estado de Bahía, como se prometió.

El periodista Adamo Bazani, escribe en su blog Ponto de Ônibus, que

desde quando foi criado [o CIDE – Imposto sobre combustíveis], em 2002, o tributo arrecadou R$ 68,8 bilhões. Mas deste total, apenas R$ 35,6 bilhões foram investidos em melhorias nos transportes, um dos principais objetivos deste tributo, mais um, dos muitos impostos que o brasileiro paga.

desde que se creó [CIDE – impuesto sobre combustible], en 2002, ha reunido R$ 68,8 mil millones [US$ 38 mil millones]. Pero de este total, solo R$ 35,6 mil millones [US$ 20 mil millones] se invirtieron en mejoras de transporte, uno de los objetivos principales de tal tributo, y solo otro de los muchos impuestos pagados por los brasileros.

Independiente de la posición judicial o ideológica, algunos conductores desafiaron a la ley y prefirieron “huir” de las cabinas de peajes. Algunos videos están circulando en Internet que muestran como circular sin pagar.

Inconstitucional o no, en un país como Brasil, que depende sumamente del transporte, la discusión con respecto al pago de un peaje levanta ciertas consideraciones indispensables para el crecimiento sostenible de un país. Mientras que nuevas alternativas de transporte no reciben fuerte inversión, aparece el pago de impuestos y peaje, una vez más, esto es contradictorio a “obtienes lo que pagas”.